นายทิฆัมพร นาทวรทัต รองอธิบดีกรมการค้าต่างประเทศ เปิดเผยว่า กรมฯได้รับแจ้งจากสำนักงานส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ ณ นครโอซากา เกี่ยวกับการที่ญี่ปุ่นเร่งหาพลังงานทางเลือกเพื่อลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เช่น มีการนำคาร์บอนไดออกไซด์ที่ได้จากโรงงานผลิตไฟฟ้าที่ใช้ถ่านหินไปทำเป็นของเหลวจำหน่ายให้แก่บ่อขุดเจาะน้ำมันซึ่งต้องการใช้เพื่อทำให้น้ำมันดิบมีความเหลวขึ้น ง่ายต่อการดูดเจาะ นอกจากนี้ญี่ปุ่นยังพยายามหาวิธีอื่น ๆ ที่จะลดปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์โดยเริ่มจับตามองการใช้ประโยชน์จากไฮโดรเจนที่ญี่ปุ่นมีเหลือใช้อย่างมากมาย ไม่ว่าจะเป็น by product จากขั้นตอนการผลิตเหล็ก หรือที่เหลือมากขึ้นจากโรงกลั่นน้ำมัน โดยคิดค้นรถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell Vehicles: FCVs) ซึ่งใช้ไฮโดรเจนเป็นสารตั้งต้น ซึ่งเมื่อรวมกับออกซิเจนจากอากาศผ่านกระบวนการทางเคมีเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นพลังงานแบบไร้มลพิษ (Zero Emission) ไม่ก่อให้เกิดคาร์บอนไดออกไซด์ เช่น การผลิตไฟฟ้าโดยใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (Fossil Fuel) รวมทั้งการนำไฮโดรเจนซึ่งปกติจะนำไปทิ้งมาใช้ในการผลิตไฟฟ้า ก็จะช่วยให้สามารถลดการเกิดคาร์บอนไดออกไซด์ได้ โดยถ้ามีการแบ่งแยกช่วงเวลาใช้ไฟฟ้าให้มีประสิทธิภาพจะทำให้มีพลังงานไฟฟ้าเหลือเกิดขึ้น ซึ่งสามารถนำไปใช้ผลิตไฮโดรเจนต่อ หรืออาจเก็บไฟฟ้าไว้ใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในครัวเรือนหรือใช้กับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง หรืออาจใช้พลังงานแสงอาทิตย์ผลิตไฮโดรเจนเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดเป็นวัฏจักรที่สามารถช่วยลดการเกิดคาร์บอนไดออกไซด์ลงไปได้อีก

  แนวโน้มการหาพลังงานทดแทนเพื่อลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ยังได้กระตุ้นให้มีการคิดค้นการผลิตสินค้าเพื่อตอบสนองต่อ “สังคมไฮโดรเจน” เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในครัวเรือน “Ene-farm” ซึ่งใช้พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 ให้ขยายการนำไปใช้ในครัวเรือนกว่า 50,000 แห่ง จึงมีการพัฒนาเทคโนโลยีขยายการผลิตและลดต้นทุนจนมีราคาต่ำลง 1 ใน 4 เท่าจากเดิม เหลือประมาณ         เครื่องละ 2 ล้านเยน

  นายทิฆัมพรฯ กล่าวเพิ่มเติมว่า สินค้าส่งออกไปยังญี่ปุ่นอันดับ ๑ ของไทยได้แก่ รถยนต์ อุปกรณ์และส่วนประกอบรถยนต์ เฉลี่ยปีละกว่า 42,312 ล้านบาท (ปี พ.ศ. 2553-2555)  ซึ่งหากรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นสารตั้งต้นนั้น มียอดการจำหน่ายเพิ่มขึ้นสูงขึ้นเรื่อยๆทุกปีในญี่ปุ่น จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการส่งออกยานยนต์ของไทยในด้านการวางแผนวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีชิ้นส่วนประกอบรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ผู้ประกอบการไทยควรศึกษาและติดตามเทคโนโลยีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงอย่างใกล้ชิดและอาจหาแหล่งวัตถุดิบในการผลิตไฮโดรเจนที่เหมาะสมในประเทศไทยเพื่อนำไปประยุกต์ใช้ในอนาคตหรือศึกษาเพิ่มเติม  ได้ที่ http://www.fueleconomy.gov/feg/fuelcell.shtml                                     

**********************************